詹振群

詹振群


世纪铁矿有限公司董事长兼CEO

詹振群(Sandy Chim)先生拥有新南威尔士大学(University of New South Wales)商业学士、约克大学(York University)MBA学位,是加拿大安大略省特许会计师协会会员、香港注册会计师公会资深会员。詹先生现任世纪铁矿有限公司(Century Iron Mines Corp.)董事长兼首席执行官,同时担任多伦多创业板塞吉黄金有限公司(Sage Gold Inc.)和爱之华矿业资源有限公司(Augyva Mining Resources Inc.)董事。

一路一带,下一个大宗商品超级周期的基石

2015年04月13日         环球矿业网

中国政府于2014年10月在北京发起组建亚洲基础设施投资银行(Asian Infrastructure Investment Bank,简称亚投行)并投入500亿美元,为大宗商品的下一繁盛周期奠定了基石。亚投行的发起标志着一个宏伟计划的开始:打造“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”,海路和陆路并进,重新打通连接东西方文明的通道。整个计划预计耗资21万亿美元。该计划完成后,将使整个欧亚大陆广泛受益,沿途陆路和海路基础设施将得到极大完善。

丝绸之路经济带覆盖了世界中最贫穷的部分国家。这些国家迫切需求改善基础设施、进行城市化建设,摆脱贫困。基于地缘政治与地域原因,有些国家纯内陆国家一直与现代社会脱轨。而现代化的基础设施将为这些国家通向更大市场、获取更多资源打开大门。目前,已有21个国家(约36.7亿人口)积极要求加入亚投行,还有更多的国家正在申请加入。

整个计划将连接高度现代化、城镇化的中国和缓慢复苏中的欧盟,前者是来自亚洲的东方大国,后者是来自西方的全球重要经济体之一,亚欧经济贸易一体化的格局已经初步形成。在数千年的人类历史中,这个拥有全球50%以上人口地区的经济、文化和社会的发展潜力是有目共睹的。

500亿美元的投入只是初始资本。亚投行发起国中,不乏资金雄厚的国家。例如中国,有着约4万亿美元的外汇储备,正寻求替代美国国债的投资工具。印度、印尼、新加坡和卡塔尔这些国土面积大或比较富裕的国家,都将是亚投行的关键成员。这些成员国将为项目资金来源提供保障,使这一宏伟计划成为可能。

澳大利亚现任政府囿于地缘政治的顾虑,还没有考虑加入亚投行。这可以理解。但该国前首相凯文•鲁迪(Kevin Rudd)表示,“我支持亚投行,因为亚洲需要更多的基础设施建设”。

2015年3月12日,英国宣布加入亚投行,成为创始成员国之一,并致力于“确保该行创办成功,释放令全球经济发展受益的潜力。”英国是七国集团中第一个宣布加入亚投行的国家,这甚至违背了白宫在国际媒体上的公开表态。

亚投行:到底是干什么的?

亚投行是一个由中国主导发起的,向亚洲国家和地区政府提供资金,支持基础设施建设的区域性多边开发机构,旨在促进亚洲地区构建互联互通和经济一体化的进程,打通连接欧洲和亚洲之间的交通瓶颈。这一计划为海路和陆路双管齐下。陆路称为“丝绸之路经济带”,覆盖了从中国经中亚到欧洲的地区。该经济带通过修建公路、铁路和机场系统,使得人员和物流的流动更加便捷、高效和经济。

海路则称为“21世纪海上丝绸之路”,始于中国东部沿海,经马六甲海峡、印度洋、红海,最终到达欧洲地中海。该项目将串联沿途的港口城市,将覆盖中国南海、中东以及非洲东部的一些国家,对沿线港口设施进行现代化更新改造,。

据估算,大约有50亿人口居住在这个欧亚经济带上,约占全世界人口的70%,这里承载着数千年的文明历史。历史上,古代丝绸之路联通了欧亚大陆,开拓了商贸通路,沿途国家和地区的经济得以兴盛。但是近代以来,这条丝绸之路逐渐消亡了,沿途经济体也因种种原因失去了它们曾经的繁荣。随着中国崛起成为世界第二大经济体,以及世界最大的制造工厂,中国开始再次寻求与欧洲交流的通道,努力打造全方位互通互联的格局。亚投行的组建正是为了铸造这样的愿景。

铁路仍然改变着这个世界

英国著名铁路历史学家克里斯蒂安•沃尔马(Christian Wolmar)认为,铁路“是19世纪最重要的发明”。蒸汽机的发明伴随着大英帝国的铁路建设引发了工业革命。随后,铁路延伸到了世界各地。横跨美国和加拿大连接大西洋和太平洋两岸的铁路促进了北美经济的迅速发展。当年铁路将太平洋和大西洋联通了起来,经济蓬勃发展的历史必将重演,不过这次是发生在欧亚之间。

不过,欧亚的情形与北美的经验有所不同。跨度巨大的土地上以及很高人口密度,使得高速铁路可以无可争议地取代航空运输,成为出行的首选。欧洲就在高速铁路方面获得了巨大的成功。

最近几年中国建立了大规模的高铁系统,在运营和管理方面都取得了成功。中国拥有长达1.6万公里的高速铁路,为世界第一,比整个欧洲的铁路系统都要长。欧亚大陆的东西两端都各自拥有先进的高铁系统,现在把它们连接起来就很方便。

现实状况:正连线成图

重建古代丝绸之路,听起来似乎中国野心很大。不过,看看其过去几年达成的成就,包括发起亚投行,人们可以看出,中国的发展步伐其实是稳健而坚实。

2014年12月,大约有80列车皮的货物从中国义乌经由铁路运到西班牙马德里,途中变更了数次轨距,历经1.3万公里。但是,该批货物还是比海路运输早了15天到达目的地,而且成本更低。另外,从2013年起许多电子产品就开始从中国成都运往波兰的罗兹,要知道世界上有三分之二的ipad和20%的电脑在中国生产的。

大宗商品的巨大商机

自2008年国际金融危机以来,我们已经看到了中国6000亿美元的刺激政策对大宗商品市场的巨大影响。当时这一刺激政策的一个重要组成部分,就是与铁路相关的建设,造成了国际市场对钢铁和其它大宗商品的需求激增,将大宗商品的价格推上顶峰,全世界的矿业公司都因此受益,并于2011年创下了盈利记录。那么这个总值21万亿美元的亚投行计划将给我们带来什么影响呢?

这次的计划并不是为了应对像2008年那样的国际金融危机,它有着清晰的使命,就是为发展中国家的工业化、城市化提供完善的基础设施。类似中国铁路系统建设的、丰富的基础设施建设经验,可以帮助亚投行更有效地执行自己的计划。

亚投行计划常被拿来与当年130亿美元(相当于现今的1600亿美元)的马歇尔计划相比较。二战后,马歇尔计划为欧洲和日本的工业重建做出了巨大贡献。亚投行的500亿美元初始投资已经是马歇尔计划总额的三分之一。由于沿途劳动力廉价,亚洲的基建成本将相对低廉,亚洲也是世界上铁路建造成本最低的地区。因此,该项目的预算已十分充沛。

这个21万亿美元的计划将在亚投行以及中国政府的主导下有序地实施,它所带来的、更深远的影响将显现出来。随着项目的推进以及城镇化的加深,大宗商品的需求将不断增长。目前投资机构从采矿行业撤出,导致这个行业的资本投入短缺,矿业项目进展受阻。而当市场复苏时,大宗商品短缺的情况将更加明显,与亚投行计划相关、自身财务状态良好的矿业项目将迎来巨大的机遇。

在加拿大的资源矿业历史上,这种情况也时有发生。作为非马歇尔计划中的一个受益者,远离欧洲的加拿大铁矿石行业,特别是拉布拉多海槽(Labrador Trough)地区,就受益于欧洲重建数十年。加拿大铁矿石行业定将在这个宏伟计划中受益。

(翻译:Hannah Jiang, Albert Yang; 校对:Michael Zheng)

 

编辑:Ike Cheung
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